氢能破局需打通关键应用场景 两轮车是突破口吗？
氢能破局需打通关键应用场景
7月初，广东东莞街头出现了一批“特殊”的电动自行车：它们没有传统充电接口，取而代之的是小巧的氢燃料电池和储氢罐，这是东莞首批氢能两轮车商业化运营项目。按照规划，到2025年年底前，200辆氢能两轮车将穿梭于城市的大街小巷，为外卖骑手、快递员等高频用户提供工作出行新选择。氢能在轻型交通领域商业化落地，给氢能普及提供了新思路。
氢能具备绿色低碳、能量密度高、来源广泛等显著优势，被视为未来能源体系的“关键拼图”。技术先进、政策支持、资本热捧……过去几年，氢能头顶各种光环，却始终像一辆挂一挡的卡车，轰鸣却跑不快。与政策热度和技术储备形成鲜明对比的是，氢能产业化、商业化进程始终步履蹒跚。
问题的核心是场景。锂电池能够短时间迅速普及，并非技术无懈可击，而是找到了电动自行车、网约车、储能电站等量大面广、痛点明确、商业模式清晰的“落脚点”。同样，制约氢能产业发展的核心瓶颈，并非单纯的技术或成本问题。由于缺乏足够体量的应用终端来分摊成本、验证优化商业模型，氢能的技术优势便难以转化为市场竞争力，产业生态也无法形成闭环。氢能要走出“叫好不叫座”的尴尬，亟需好场景、大场景。
氢能两轮车是个有效突破口吗？从需求契合度来看，我国拥有庞大的电动自行车市场，充电慢、续航焦虑、充电安全等问题日益凸显。尤其是外卖、快递等高频使用场景，对高效补能和长续航的需求极为迫切。氢能两轮车换氢时间短，续航里程可达80公里甚至更高，且采用固态金属储氢技术，安全性较高。
从技术门槛看，相比汽车，氢能两轮车对燃料电池功率、系统复杂度要求较低，技术实现和成本控制相对容易。这使得企业技术研发和产品迭代压力较小，能够更快地实现产品落地和商业化运营。
在基础设施建设方面，氢能两轮车加氢需求相对集中，如外卖配送站点、快递网点等。可配套建设小型撬装式加氢设施，占地面积小、建设周期短、投资成本低，有效降低了基础设施建设难度和压力。
虽然氢能两轮车领域的探索能否成功尚需时间检验，但至少为氢能产业发展提供了有益启示：破局的关键在于选准场景，并全力打通从技术到市场的应用闭环。
选准场景，需遵循几个关键标准。一是痛点明确，即现有技术无法很好满足需求，存在明显市场空白或短板；二是价值凸显，氢能应用能够带来显著经济效益和环境效益；三是闭环可行，所选场景具备构建相对独立、可控的“制储运加用”小生态潜力，或能有效融入现有产业体系，形成协同发展格局；四是规模潜力，目标市场拥有足够大的容量，既能支撑初期市场推广，又具备未来持续增长空间。
除了轻型交通，还有众多领域具备成为氢能关键场景的潜力。例如，港口、矿区的重型机械作业环境相对固定，对续航和动力要求高，且排放问题突出，氢能应用优势显著；固定式热电联供领域，利用氢能发电供热，可实现能源高效利用和清洁供应；对于长距离固定路线物流车，氢能的长续航和快速加注优势可有效提升物流效率；绿色化工原料领域，以氢气替代传统化石原料，有助于化工产业绿色转型。各地、各行业应结合自身特点，勇于探索，积极培育更多可持续的应用场景。
打通商业闭环，则需要政策、资本、企业在同一维度对话。政府不再“撒胡椒面”，而是对特定场景基础设施给予精准补贴，并设定退出年限稳定预期；产业链上下游围绕一个场景联合降本，共享数据、共担风险。共同通过“小切口”培育用户习惯，积累数据和经验，最终带动产业链局部突破，为在更大场景推广铺路。
氢能的未来，不仅在于技术的“高精尖”竞赛，更在于应用的“接地气”落地。我们应强化以市场需求为导向的创新意识和投入决心，积极探索多元化应用场景和商业模式，在市场竞争中实现氢能价值，推动氢能产业蓬勃发展。
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总书记心中的新时代好青年
北京联合大学台湾研究院副院长 李振广：这些消息传出来实际上是代表了这些国家对于台海局势有着深深的担忧，它们要提前制定预案。从2016年民进党当局上台执政，特别是2020年再次连任之后，加大了与美国勾连的力度，而且美国也强打“台湾牌”，这样就导致了台海局势连续的动荡不安。这种情况实际上很危险，我相信台湾老百姓感受到了，周边其他国家和地区的政府和民众也感受到了。
